Referencias de Kapsch TrafficCom

El mayor proyecto europeo de sistemas cooperativos de transporte inteligente (C-ITS) para el tráfico regular por carretera

Primera fase del proyecto:

• Entrega, instalación, puesta en servicio, pruebas y explotación técnica
• Inventario en 130 autopistas, unos 1.000 paneles de barrera móviles
• Entrega de las unidades de comunicación C-ITS, unas 1.200 estaciones ITS en carretera
• Entrega del software basado en la nube, el Centro de Control de Movilidad Conectada (CMCC)
• Conexión externa a remolques de seguridad móviles, infraestructura de clave pública (PKI), estación central ITS (ICS)
• Servicio C-ITS, Prioridad 1 y 2:
  • Entrega, instalación, puesta en servicio, pruebas, explotación técnica
  • Existencias en 130 autopistas, unos 1.000 paneles de barrera móviles

• EcoTrafiX™ como plataforma para el control del transporte público en las ciudades
• 69 intersecciones prioritarias en 18,7 km y 32 estaciones
• Gestión del tiempo de viaje para reducir los retrasos

• EcoTrafiX™ como plataforma integrada para el control del tráfico
• Integración de 9 zonas de tráfico existentes con 4000 controladores
• Interfaz UTC estandarizada para futuras ampliaciones
• Gestión de eventos
• Integración de los datos del tránsito multimodal
• Colaboración interinstitucional
• Portal web de información sobre viajes

• Sistema de Peaje Convencional SmartTOLL
• 160 vías
• 21 plazas
• 100 km de autopistas.
• 4 pórticos de flujo libre en 10 carriles flujo libre
• Back Office Operacional

El KiC utiliza la suite Kapsch Mobility, incluyendo nuestra Plataforma Versátil de Aprendizaje Profundo (DLVP), EcoTrafiX™ - Gestión de la Movilidad Urbana, y nuestra Plataforma de Datos de Movilidad (MDP), una plataforma de fusión de datos para la analítica avanzada. Estos elementos se combinan con la tecnología existente y nueva en carretera para proporcionar a cualquier operador de transporte las palancas de cambio necesarias para crear un ecosistema multimodelo eficaz y eficiente.

El objetivo de esta solución es recopilar información útil para la gestión del tráfico y la planificación urbana, minimizando al mismo tiempo los trastornos en la vida cotidiana de las personas. La seguridad vial es una de las principales preocupaciones en todo el mundo. Cada año se pierden unos 15.000 millones de dólares australianos debido a los atascos. En comparación, se calcula que digitalizar el sistema de transporte de toda Melbourne podría costar entre 200 y 300 millones de dólares australianos.

Eastlink es una autopista de peaje de 39 km operada por ConnectEast, que discurre por los suburbios del este y sureste de Melbourne (Australia).

Se construyó en 2008 y registra más de un millón de pasos de vehículos al día, lo que la convierte en una de las autopistas de peaje más transitadas del país. El sistema de peaje original de la época se basaba en el funcionamiento de un elevado número de unidades a bordo, también conocidas como tags, para determinar la identidad del vehículo a efectos de cobro, así como en un motor de lectura óptica de caracteres (OCR) que determinaba el número de matrícula (LPN) para aquellas transacciones correspondientes a vehículos sin tag. El resultado era un gran número de imágenes que debían ser revisadas y validadas manualmente por los operadores.

• El primer y mayor sistema de peaje electrónico del mundo para un entorno interurbano
• Múltiples sistemas de flujo libre multicarril llave en mano alrededor de Melbourne, Sydney, Brisbane y Auckland
• Cobro de peaje de flujo libre mediante comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC), detección y clasificación basadas en vídeo y reconocimiento automático de matrículas (ANPR).
• Despliegue en autopistas mediante sistemas abiertos y cerrados
• Soluciones completas de extremo a extremo, desde la carretera hasta los sistemas centrales
• Solución de pórtico transitable para evitar la distribución del tráfico en las operaciones de mantenimiento
• Adaptación a los requisitos de diseño urbano mediante el revestimiento
• Mejora de la seguridad de los técnicos para reducir la visibilidad y las distracciones de los usuarios de la carretera
• Sistemas de alto rendimiento y disponibilidad para maximizar los ingresos y evitar las fugas

• 2200 km de peaje de flujo libre
• Sistema de identificación de vehículos basado en ANPR totalmente integrado
• Muy baja demanda de intervenciones manuales
• Clasificación de vehículos basada puramente en vídeo, así como detección de remolques
• Un back office operativo y de control redundante
• 250.000 unidades a bordo con otras 250.000 opcionales
• Dependencia de las tarifas de peaje de las clases de emisiones
• Sistema de identificación ANPR para comprobar la validez de la deducción basada en las emisiones
• Capacidad de tránsito seguro y sin obstáculos, con especial atención a la conexión con los demás Estados miembros de la UE
• Post-implementación: supervisión, soporte técnico y mantenimiento del sistema

Con "Traffic Management 2.0", la ciudad de Viena está implementando el sistema de gestión de tráfico más moderno de su clase y está asumiendo un papel pionero en todo el mundo.

• Sistema EcoTrafiX™ de Kapsch en combinación con componentes de dos subcontratistas (GEVAS soft-ware GmbH y PTV Group)
• Utilizando los últimos métodos digitales: "Traffic Management 2.0" añade una gestión dinámica del tráfico basada en la información del flujo de tráfico en directo
• Proporciona a los usuarios finales datos que les permiten navegar por las calles de la ciudad de forma más eficiente
• Utiliza los datos existentes y nuevos para mejorar el flujo de tráfico con el objetivo de reducir la congestión y las emisiones
• Convierte el vehículo en parte activa de la gestión del tráfico
• Mejora de la gestión del tráfico basada en datos de tráfico en tiempo real
• Reducción significativa de las emisiones y los retrasos en el tráfico
• Información sobre el uso para los usuarios finales en torno a la conducción óptima de la onda verde

• Sistema de telepeaje de carril libre (MLFF) en todo el país
• Equipo de carretera consistente en pórticos de peaje y de control y transceptores DSRC
• Cámaras ANPR, sistemas de cumplimiento y aplicación, un sistema central, una infraestructura de transmisión de datos y oficinas de apoyo
• 500.000 unidades a bordo
• 140 pórticos, incluidos 30 pórticos de control, y dos modernos centros de datos
• Más de 50 puntos de atención al cliente
• 42 vehículos móviles de control (MEV) y 23 puntos de control de control
• Cobro de peaje eficiente, justo y transparente en el tráfico de varios carriles de libre circulación

• Sistema de Control y Gestión
• Sistema adaptativo, integración sistemas (PMVs, CCTV)
• Provisión y mantenimiento de 300 intersecciones

• Sistema de Control y Gestión (EcoTrafiX™)
• Sistema adaptativo, semaforización, diferentes protocolos (NTCIP, UTMC2 y UNE)
• Provisión de 100 Intersecciones

• Sistema de Control y Gestión
• Sistema adaptativo, semaforización, prioridad de tranvía, integración de CCTV, PMVs
• Mantenimiento de 1160 Intersecciones

• Sistema de Peaje SmartTOLL
• 64 vías de peaje (manuales, mixtas, dedicadas de telepeaje)
• 6 plazas de peaje
• Soporte SmartTOLL

• SmartTOLL como Servicio
• Módulo de Interoperabilidad
• 32 vías mixtas de peaje
• 5 plazas
• Mantenimiento

• Sistema de viñeta electrónica: vehículos ligeros y vehículos pesados (HGVs hasta 03/2020)
• Transición del peaje basado en el tiempo al peaje basado en la distancia para los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas
• Introducción del peaje GNSS para todos los vehículos de más de 3,5 toneladas (a partir de 03.2020)
• Canales de venta como la web, los puntos de venta, los terminales de autoservicio y la aplicación móvil
• Procesos racionalizados con certificación ISO 9001/2008
• Implementación y mantenimiento y soporte 24x7
• Prestación de servicios diarios

• 300.760.000 transacciones electrónicas anuales
• Back Office operacional y comercial
• Multi-Concesión (AMB. CN, RNO, Parque Arauco) y Vespucio Sur
• 2.6 millones de tags (Costanera Norte y Vespucio Sur)

• 13.680.000 transacciones electrónicas anuales
• Sistema MLFF RSS (2 pórticos, 8 vías, conteo de ejes)
• Back Office operacional y comercial
• Sistema de Peaje Convencional
• 380 vías de peaje (manuales, mixtas, dedicadas de telepeaje)
• Mantenimiento

• 126.000.000 transacciones electrónicas anuales
• Sistema MLFF RSS (conteo de ejes)
• Back Office operacional y comercial
• Sistema de gestión de tráfico y equipos ITS

• 255.500.000 transacciones electrónicas anuales
• Sistema MLFF RSS
• Back Office operacional
• Servicio de validación manual (Image Processing Services)
• 200.000 tags

• 513.350.000 transacciones electrónicas anuales
• Sistema MLFF RSS –, 32 pórticos, 100 vías de cobro
• 1.4 millones de tags
• Módulo de interoperabilidad
• Contrato de Mantenimiento Evergreen

En asociación con el banco local Credibanco, hemos desarrollado un ecosistema de pago para el segmento de movilidad en Colombia que permite el pago electrónico de peajes y estacionamientos, mejorando la experiencia y calidad de vida de los usuarios al facilitar:

• Más de 800.000 transacciones mensuales
• 152 peajes a nivel nacional
• 15 sitios de estacionamiento con lectura de placas
• Más de 40.000 vehículos
• Notificaciones diarias a 43 concesiones

• Sistema de Peaje SmartTOLL
• 30 vías de peaje (manuales, mixtas, dedicadas de telepeaje)
• 5 plazas
• Mantenimiento
• Conjunto de software ITS integrado para la gestión del tráfico y la seguridad en el tunel y a cielo abierto
• Todos los equipos de carretera
• Un Centro de Control de última generación

• Sistema MLFF RSS (2 pórticos, 4 vías; ISO 18000 6C y CEN DSRC)
• Back Office operacional
• 60K Tags

• Sistema de Control y Gestión (EcoTrafiX™)
• Centro de Control, sistema adaptativo, prioridad de buses, CCTV, PMVs
• Provisión de 545 intersecciones y soporte EcoTrafiX™

• Supply, installing, and implementation of the Multi Lane Free Flow (MLFF) Electronic Toll Collection (ETC) system which includes:
• Supply of equipment and materials
• Development and implementation of MLFF RSS DSRC and RFID
• Operational back office
• System configuration, testing and commissioning
• Full service solution, from initial system design to ongoing maintenance
• Improved mobility in the area: efficient toll collection in free-flowing traffic
• Incorporation of DSRC and RFID technologies
• Customized solution: Back Office system adapted to Ecuador‘s business model and to the multiple TAGs existing in its market

• Cinco ubicaciones diferentes
• Más de 1 millón de transacciones al año
• nVDC con tecnología de pesaje en movimiento (WiM) y RFID
• Portal web y aplicación móvil integrada

• EcoTrafiX™ como plataforma integrada para el control del tráfico
• Integración de las señales de mensaje variable
• Publicación de información sobre movilidad
• Integración y visualización de la información del SIG urbano
• Control de acceso a zonas restringidas

Historia de éxito: Movilidad inteligente en Madrid >>>

• ITACA como Sistema Adaptativo de Señalización de Tráfico en tiempo real
• estrategias avanzadas de control del rendimiento
• El proceso de validación automática de los datos
• Visión global y precisa de todos los datos de tráfico en cada cruce
• la configuración específica del proyecto basada en reglas
• El mantenimiento de unos 800 controladores IP, más de 40.000 semáforos, 1.000 detectores, 200 cámaras, 50 semáforos en rojo y toda la red de comunicaciones

• Servicios de mantenimiento de las instalaciones semafóricas, sistema de ayuda a la explotación del transporte público y centro de control de la movilidad urbana.
• La solución EcoTrafiX™ como plataforma integrada para el control del tráfico
• El sistema central EcoTrafiX™ versión 3.1
• El DLVP de Kapsch para bicicletas y personas
• Sistema de aforo
• El nuevo sistema de control de acceso basado en KAPSCH OCR
• Cámaras
• El nuevo sistema AVL de GMV que sustituye al anterior sistema MyBus
• Sensores TrafficNow Wifi/BT

• 45 cámaras OCR en las vías de entrada y salida a la ZBE
• Cámaras OCR en cada uno de los parkings de uso públicos
• 24 Estaciones de medición de la calidad del aire y nivel sonoro
• 10 paneles LED en los accesos al casco urbano y área de influencia
• 25 paneles para la señalización de los accesos a la ZBE
• Actualización del actual sistema de gestión del tráfico EcoTrafiX™
• Software SRAN ZBE
• Software Web/App para la autorización, información y consulta de usuarios

• Contrato de servicios para la gestión y el control de los sistemas de tráfico de MOVIMA
• Actualización del Sistema de Control de Tráfico Urbano, integrando todos los sistemas de movilidad
• Mantenimiento de la red de fibra óptica, sistemas de control de acceso a los Centros Históricos y 70  cámaras de tráfico
• RSUs de Kapsch y controladores de EcoTrafiX™ enviando información para vehículos autónomos en la zona portuaria.
• DMS virtual para la gestión de la demanda
• Optimizador Arterial Kapsch

• Software EcoTrafiX™ de Kapsch, que optimiza las condiciones de movilidad del transporte público, reduce la congestión del tráfico en el centro de la ciudad y mejora la calidad del aire
• Renovación tecnológica de los equipos de tráfico, con la implantación de equipos de última generación
• Implantación y desarrollo de soluciones de tráfico como Prediction e ITACA como sistema de señalización de tráfico adaptativo en tiempo real
• Estrategias avanzadas de control del rendimiento para una movilidad eficiente
• Visión eficaz y precisa de la situación del traffic en tiempo real

• Mantenimiento exhaustivo de los sistemas, hardware y software del Centro de Control de Carreteras de Vic, de los túneles que gestiona y de sus accesos
• Mantenimiento preventivo y correctivo
• Mantenimiento de los sistemas de seguridad de los túneles
• Sistema multitúnel centralizado en Vic, para poder supervisar y controlar todos los túneles desde un único puesto de mando
• Renovación o actualización de varios sistemas críticos: barreras de acceso, sistema DAI, CCTV, servidores, estaciones de trabajo, ERUs, postes SOS y red de comunicaciones

• Entorno de pruebas controlado: Pórtico de flujo libre para pruebas de funcionamiento.
• Pórtico de pruebas de tráfico real: Situado en la N-637 en Bizkaia para pruebas tempranas de SW.
• Estación Demo en Txorierri: Para pruebas de software, formación de matrículas e instalación de proxy.
• Equipo VDX2i: Tecnología patentada para el procesado de imágenes de vídeo estereoscópico para la detección, seguimiento y clasificación de vehículos.
• Gestión de redundancia: Software diseñado para hacer frente a los fallos de los dispositivos adaptándose y manteniendo el servicio.

• Las 25 RSUs duales (RIS-9260) instaladas a lo largo de la autopista actúan como puntos clave para la recepción y distribución de información entre los vehículos y el centro de control del tráfico a través de tecnología inalámbrica.
• El Centro de Control de Movilidad Conectada (CMCC) gestiona y supervisa el entorno del vehículo conectado, permitiendo la comunicación directa con los vehículos conectados en red y proporcionando datos de tráfico en tiempo real al centro de control del tráfico para una toma de decisiones y una gestión del tráfico eficientes.
• Ampliación de los servicios C-ITS mediante la integración de RSUs (físicas y virtuales) para el Puerto de Bilbao en el Centro de Control de Movilidad Conectada (CMCC) del Corredor Conectado de Bizkaia.
• Habilitación de la App Autoridad Portuaria de Bilbao (APB), utilizada por los conductores de vehículos pesados, para que funcione como una RSU virtual mediante el envío de mensajes desde el centro de gestión del tráfico a la app a través del Centro de Control de Movilidad Conectada (CMCC).

• Demostrando la viabilidad técnica CV2X-PC5 entre la RSU y el Vehículo (OBU) a través del intercambio de mensajes de interfaz aérea TAM, TUM, TUM-Ack y también los datos de localización y carga enviados en TUM desde el Vehículo (OBU).
• Kapsch dual-mode / dual-active RIS-9260 roadside unit (RSU) at toll gantries
• Vehicle-to-everything (V2X) tolling solution
• Basándose en los resultados del piloto, la precisión a nivel de carril en el pórtico puede lograrse utilizando la tecnología C-V2X
• El piloto proporcionó pruebas de la viabilidad del peaje sin pórtico.

• Suministrar la plataforma ATMS de nueva generación EcoTrafiX, que permitirá una mejora significativa de la movilidad de los vehículos y de la movilidad de cualquier medio de transporte, incluidos los peatones. Esta Plataforma integrará todos los equipos existentes y nuevos del Sistema de Tráfico y permitirá a los Gestores de Tráfico tomar las decisiones correctas.
• Implantar y desarrollar soluciones de tráfico como el Sistema Adaptativo de Señales de Tráfico en tiempo real, que proporciona estrategias avanzadas de control del rendimiento para una movilidad eficiente. El Sistema propone soluciones eficaces para mitigar las congestiones, ya que analiza e identifica las causas con antelación.
• Cámara de vídeo compartida con el 511 de Virginia para proporcionar información sobre el tráfico en tiempo real a los viajeros y a las noticias locales.

• Tecnología V2X de Kapsch TrafficCom
• El primer despliegue de RSU DSRC/C-V2X de modo dual del mundo, así como el mayor despliegue de C-V2X en Norteamérica
• Más de 100 unidades RIS-9260 a lo largo de la autopista I-70 Mountain Corridor de 90 millas en Colorado
• Modo dual y dual- activa para DSRC y C-V2X
• El diseño adaptable de la RSU de modo dual/activa dual que elimina el riesgo de inversión para los operadores de carreteras con capacidad operativa tanto en protocolos DSRC y/o C-V2X
• C-V2X con método determinado de acceso al canal mediante asignación de intervalos de tiempo

• Solución integral EcoTrafix™ para procesos de transporte en todo el corredor
• Colaboración interinstitucional
• Información sobre viajes multimodales
• Sistema compartido basado en mapas
• Aplicar una estrategia global y multimodal para mejorar la fluidez del tráfico
• Aumentar el rendimiento de los corredores
• Mejorar la fiabilidad del tiempo de viaje y la gestión de incidentes

• Capacitar a los viajeros a través de información de tráfico precisa y fiable
• Integración de fuentes de datos regionales, sistemas externos y proveedores de datos externos en una única plataforma
• Mejoras en el actual sistema 511 para servir mejor al público
• Rediseño de la página web con las últimas tecnologías y un aspecto totalmente nuevo
• Integración con la aplicación HERE Routing para ofrecer a los usuarios la posibilidad de seleccionar desde cualquier origen a cualquier destino y recibir rutas alternativas con comparación del tiempo de viaje.
• Proporcionar una versión en español del sitio web, IVR, aplicación móvil y My511
• Integración con terceros, proveedores de información al viajero crowdsourcing como Waze
• Un Portal de Viajes MY511 renovado con cobertura ampliada de tiempo de viaje
• Un verdadero planificador de viajes multimodal
• Añadir una aplicación integrada de medidas de rendimiento a la aplicación regional EcoTrafiX™ para automatizar todo el proceso.

Conversión completa del sistema para la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York

• La solución de peaje totalmente electrónico (AET) de un solo pórtico de Kapsch
• Uso del sensor de detección y clasificación de vehículos (NVDC) de Kapsch junto con sensores suplementarios para determinar con precisión la clase de peaje de los vehículos en todos los puntos de peaje AET de la NYSTA
• Instalación y laboratorio de configuración para centralizar las operaciones
• Apoyo a los despliegues en hasta seis sitios en paralelo a través de diferentes secciones del estado
• Sistema centralizado en la sede de la NYSTA y sistema de copia de seguridad de recuperación de desastres en una ubicación remota
• Se mantendrá sin necesidad de cerrar carriles
• 51 nuevas instalaciones de peaje de un solo pórtico y 148 carriles de equipos de peaje a lo largo de las autopistas de la NYSTA

• Kapsch fue elegida para diseñar, construir y dar soporte a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para la próxima generación del software de gestión de transporte para toda la agencia. El contrato consiste en una fase de instalación de dos años y una fase de mantenimiento de dos años, seguida de un periodo de mantenimiento opcional de dos años.
• Kapsch fusionó con éxito 21 sistemas independientes de gestión de datos de tráfico e instalaciones en un único ATMS basado en DYNAC que gestiona los activos de transporte vitales de la Autoridad, como los puentes George Washington, Bayonne y Goethals y el cruce del puente exterior, los túneles Lincoln y Holland, los aeropuertos internacionales de LaGuardia, JFK y Newark Liberty y la terminal marítima de Port Newark-Elizabeth.

LBJ Express y North Tarrant Express

• TCS, ITS y un ATMS totalmente integrados con un sistema central
• El software DYNAC ATMS® de Kapsch
• El algoritmo de precios dinámicos de TSM
• Sistema volumétrico basado en láser que utiliza la tecnología de escaneo de detección y clasificación de vehículos por láser (LVDC) de Kapsch
• Dependencia de las tarifas de peaje de las clases de emisiones
• Sistema de identificación ANPR para comprobar la validez de la deducción basada en las emisiones

La autopista de peaje electrónico integrada para el Departamento de Transporte del Estado de Washington

• Solución de tarificación dinámica de Kapsch
• Dispositivos instalados a lo largo de todo el corredor
• Auténtica creación de viajes basada en imágenes
• Los importes de los peajes se deducen electrónicamente o se facturan por correo - sin cabinas de peaje

• Que permite un cobro justo y una migración suave hacia el peaje de flujo libre
• Incluyó el suministro de:
  • Equipamiento de peaje y control para 30 MLFF
  • Pórticos que permiten cobrar según los kilómetros reales recorridos, incluyendo el software, las licencias y las piezas de repuesto correspondientes
  • Un proxy central para combinar el sistema de detección con el sistema de back office de peaje existente operado por la concesionaria
  • Un sistema de monitorización en tiempo real 24 horas al día, 7 días a la semana, y soporte técnico (4º nivel)
• Se equiparon las vías de entrada y salida con sistemas de carretera (RSS) para la detección y clasificación de los vehículos que pasan
• El sistema fue implementado con éxito, probado y entregado al cliente el 7 de julio de 2020 y se puso en funcionamiento el 15 de diciembre de 2020 con plena satisfacción de nuestro cliente IBI y la concesionaria Olympia Odos

• EcoTrafiX™ como plataforma integrada para el control del tráfico
• Minimiza las ralentizaciones del tráfico
• Colaboración interinstitucional
• Sistema de CCTV

Los objetivos del programa eMOS y del proyecto NIMS son los siguientes

• reducir el impacto adverso del crecimiento del tráfico
• apoyar la gestión de incidentes para reducir el nivel de perturbación y
• la variabilidad del tiempo de viaje
• mejorar la seguridad de los usuarios y trabajadores de la carretera
• poner en marcha respuestas coordinadas de varios organismos en caso de incidentes
• mejorar la difusión de información al público
• facilitar y promover la tecnología del futuro

• Equipo de carretera en un pórtico MLFF, por cada sentido de circulación en cuatro carriles, con una previsión de 150.000 pasajes diarios
• Nuestra solución Operian Back Office, que procesa con éxito entre 130.000 y 150.000 transacciones al día.
• Nuestro equipo de carretera está capturando el 100% de todos los pasajes
• Nuestro equipo de operaciones proporciona asistencia y mantenimiento continuos

• Diseño, despliegue y mantenimiento de un sistema de gestión del tráfico urbano de última generación
• Instalación de semáforos que cubren 231 intersecciones
• Instalación de un sistema piloto de videovigilancia a lo largo de cuatro corredores
• Puesta en marcha de un centro de control del tráfico que actúa como nudo de comunicaciones que enlaza todos los subsistemas de control del tráfico y desde el que se puede gestionar la supervisión, el control y la intervención.

• Sistema de Peaje Convencional SmartTOLL
• 20 vías multimodales
• 4 vías exclusivas de Telepeaje
• 2 vías express
• 3 plazas de peaje
• Mantenimiento

• Basándose en una aplicación para teléfonos inteligentes y una aplicación de servidor propia desarrollada por el socio local Aventi Intelligent Communication, Kapsch TrafficCom adoptó un enfoque de cliente ligero, comparando y clasificando los datos proporcionados por la aplicación con su Plataforma de Geolocalización (GLP) propia.
• El objetivo del PoC era probar si la combinación de una aplicación existente y un motor de tarificación independiente podía ofrecer una solución de tarificación de usuarios de carretera de alto rendimiento, segura y que cumpliera con la GPDA.
• En total, se procesaron más de 2 millones de kilómetros de viajes como parte del PoC, proporcionando información valiosa a Kapsch TrafficCom y Aventi Intelligent Communication.

Software nacional de gestión avanzada del tráfico para los Países Bajos

• Kapsch optó por un nuevo Sistema Avanzado de Gestión del Tráfico (ATMS) centrado en la escalabilidad, resistencia e interoperabilidad del sistema central, al tiempo que utilizaba la infraestructura técnica existente y los activos de la red de carreteras para controlar y gestionar mejor el tráfico. En consecuencia, se eligió la solución DYNAC de Kapsch debido a su fiabilidad demostrada en operaciones ATMS críticas, su cumplimiento de las normas técnicas, su capacidad de configuración y sus posibilidades de cara al futuro.
• Una vez finalizada la implantación y el despliegue de CHARM, Rijkswaterstaat utilizará DYNAC para gestionar sus autopistas de forma más eficaz y segura, y mejorar los servicios de transporte a través de una plataforma de software unificada y un entorno ATMS/TIC integrado. Este entorno engloba centros de control de tráfico, una completa red de activos fijos en carretera, usuarios móviles y otras partes interesadas.

• EcoTrafiX™ como plataforma integrada para la gestión del tráfico
• Gestión de incidentes
• Colaboración interinstitucional
• Publicación de información sobre movilidad
• Gestión del tiempo de viaje
• Modelización y simulación del tráfico

• Sistema de Control y Gestión (EcoTrafiX™)
• Centro de Control, Sistema adaptativo, CCTV, PMV, ingeniería de tráfico
• Provisión, mantenimiento y soporte de 210 intersecciones

Software nacional de gestión avanzada del tráfico para el Reino Unido

• National Highways optó por un nuevo Sistema Avanzado de Gestión del Tráfico (ATMS) centrado en la escalabilidad, la resistencia y la interoperabilidad del sistema central, al tiempo que utilizaba la infraestructura técnica existente y los activos de la red de carreteras para controlar y gestionar mejor el tráfico. En consecuencia, se eligió la solución DYNAC de Kapsch debido a su fiabilidad demostrada en operaciones ATMS críticas, su cumplimiento de las normas técnicas, su capacidad de configuración y sus posibilidades de cara al futuro.
   
• Una vez finalizada la implantación y el despliegue de CHARM, National Highways utilizará DYNAC para gestionar sus autopistas de forma más eficaz y segura, y mejorar los servicios de transporte a través de una plataforma de software unificada y un entorno ATMS/TIC integrado. Este entorno engloba centros de control de tráfico, una amplia red de activos fijos en carretera, usuarios móviles y otras partes interesadas.

• Sistema de Control y Gestión (EcoTrafiX™)
• Centro de Control, Control Semafórico, Conteo de Tráfico, CCTV, PMVs y Túneles
• Modernización CCO, ingeniería, provisión de 100 reguladores, cámaras de conteo y CCTV, PMVs, operación y mantención de 360 intersecciones

La solución de Kapsch se basa en el sensor VDX2i-simétrico todo en uno. Una cámara estereoscópica para la detección y clasificación de vehículos y cámaras de matrícula delantera y trasera.

El sistema tiene redundancia activa-activa completa. Si uno de los sensores VDX2i falla, el sistema sigue proporcionando todas las funciones de detección de vehículos y captura de imágenes con pleno rendimiento. Los dos controladores de carretera están activos y recopilan datos en paralelo de todos los sensores VDX2i.

La iniciativa ÖTS3 consta de tres fases principales:

• Entrega y pruebas: Gestión integral del proyecto, instalación, puesta en servicio e integración con los sistemas operativos de Trafikverket.
• Implantación: Configuración y despliegue del sistema en todas las instalaciones de semáforos, garantizando su disponibilidad operativa.
• Mantenimiento y asistencia: Funcionamiento continuo del sistema, mantenimiento preventivo y asistencia técnica durante un mínimo de cuatro años, con posibilidad de prórroga.

• Servicios de peaje interoperables y paneuropeos para vehículos ligeros y pesados
• Proveedor registrado del Servicio Europeo de Telepeaje (SET)
• La cobertura para vehículos ligeros más amplia de Europa
• Viajes sin estrés y sin problemas para viajeros frecuentes, de vacaciones y de negocios en toda Europa
• Único proveedor importante de servicios de peaje con servicios basados tanto en unidades a bordo como en viñetas
• Proveedor del SET totalmente independiente sin negocio directo con el usuario
• IVA registrado en todos los principales dominios de peaje
• Facturación consolidada en una sola moneda
• Todas las unidades a bordo desarrolladas y fabricadas por Kapsch